第二百二十三章 软卧今非昔比 大众舒适乘车
办公席这个岗位，除了照顾的对象之处，还有的时候是班组在培养列车值班员后备人选时，要把后备人员放在这个岗位和办公席的值班员进行全天候的学习，王蒙蒙就在这个岗位呆了两个月，基本把办公席的一套业务都拿了下来。
遇到两名列车值班员需要休年休假时，王蒙蒙就可以来顶值班员的岗位了。
班组这一下少了两个人，就低于了段上制定的警戒线，K18次各班组定的警戒线人数是24人，今天出乘了25人，但是途中却减员2人，现在23人.
刘群又向调度应急指挥中心和车队进行了汇报，这次是汇报人员低于警戒线的问题：“指挥中心值班员您好，K18次1组因一名职工突发急病，下车治疗，一名职工陪同下车，导致班组出乘人数低于警戒线一人，现由列车长兼看软卧车厢。”
按照车队队长的本来意思，是想让返程的K17次的列车长作作列车员的工作，看能否协调一名班组列车员当志愿者，也就是说在会车站下车一名列车员，由这名列车员连班儿再次进行K18的乘务。
但这个提议被刘群婉拒了，刘群的理由也很充分，下车的列车员已经盯了一趟车的班儿，本身已经很疲劳了，再让盯一趟车，那身体就怕受不了。
再说了，人员情况也不熟悉，最关键的是这种临时来替班儿的人员，刘群打心眼儿里不放心，总觉得他们有“临时干两天就走、干好干不好无所谓”的心态，如果不慎发生点儿安全问题，还不如人少点儿，自己班组内部挖潜、解决人少的问题呢。
刘群以前在适应列车岗位的时候，曾经要求各岗位都工作一段时间，而且把各岗位的工作全部拿下，干到最好。
比如列车的软卧车厢是较为重要的车厢，位于列车的中部。相对于列车其他车厢，这里是相对最安全的地方。
软卧车是列车车厢的一种，通常一整列车，只挂一节软卧车厢，车厢编号为RW，一般在列车编组的中部位置、靠近餐车以及列车办公席，一般在8——11车厢不等。
根据车次不同，软卧设施也不一样。软卧车内的空间比较大，1个房间仅供4名旅客使用。软卧车厢的环境舒适，安静，铺位比普通的硬卧铺位要稍宽，睡着比较舒适，包房还带有一个门，可以隔绝走道。软卧车设施让人感觉舒服，4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的车厢。
普速车的软卧也分两种：普通软卧和高级软卧。
普通软卧4人一个包间，高级软卧2人或1人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。高级软卧车每个单、双人间包房内有洗手间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具、一次性拖鞋等都有配备。
在1995年以前，乘坐软卧是有规定的，软卧可不是谁想坐都能坐的，那时，想要乘坐软卧车，那是要出示介绍信的，不是有钱就行，要够一定级别的人才能乘坐。
比如规定中，“中央和省级机关副部长、高官，以及相当职级的人员出差，可以乘坐火车软席。
中央和省级机关正、副司（局）长、正、副厅（局）长，地（市）级正、副专员（市长），以及相当职级的人员；中央和省级机关的部正、副总工程师，总局工程师，文艺工作人员艺术一级，图书馆、博物馆（院）研究馆员，出版社编审以及相当职务的人员出差，可以乘坐火车软席。”
不过这些规定已经成为历史，现在任何人都有权利买软卧票。
软卧车厢里，因为只有四名旅客，四人虽然素不相识，但是毕竟因乘车而被局限在一个很封闭的空间里，这个空间就使得陌生人之间多少有了一种互相都需要顾及的面子，毕竟软卧价格放在那里，一般中低收入家庭是不会购买的。
软卧车厢里大多数时间就都是安静的，是只能听到列车运转的声响，再无其他杂音。列车上推着小车吆喝着卖货的人，是不能主动拉开包厢门向里面的乘客兜售的，充其量只能在走廊里小声喊一喊。除非是包厢的门没有关，售货人员才会向里面张望着吆喝一声。
软卧车的车票是按照自然数排列的，没有写上下铺，序列号是多少就对应多少号的铺位，一般情况单数是下铺，双数是上铺。不过，不管是上是下，来软卧的旅客已经不像在硬卧那么在乎了。
因为软卧车厢的上铺空间也不小，也足够一个成年人坐起来，坐在上铺可以看书、戴上耳机听音乐，甚至看窗外的风景也都变得顺理成章，所以软卧车厢的上铺不再是很多人的畏途，甚至变成了一种不被打扰的享受之旅。
这是已经习惯了硬卧上、中、下三层的狭窄空间的人们没办法而买到软卧的上铺后，来到软卧后，最大的惊喜。
软卧车厢虽然票价较高，但是也很不好买。就是因为全列只有36个铺位，这比起硬卧动辄四五百铺位来说，那真的算是物以稀为贵了，软卧可以说是数量有限，体验媳。
前些年，网上也有过类似的大讨论，为什么有些人要买软卧这种貌似看起来并不比硬卧舒服多少的席位？
有网友说出了一些个人看法很在理——火车的软卧那就像飞机的头等舱，乘客不仅乘车舒适许多，还拥有提前登机的特权，火车的软卧车乘客除了可以不用和其他席位的乘客一样拥挤外，购买软卧票的乘客还可以在更为舒适的软席候车室内候车，很多旅客也都认为这都是满足客户需求的体现。
还有是软卧的定价相对更加市朝。而硬座、硬卧是刚需则更加考虑社会公共效应。其中硬卧这种长途旅行刚需中的刚需，其实定价在三种车厢中盈利是最低的，最能体现铁路的公共服务属性。